Эта статья содержит самую общую информацию о федеральном законе от 7 июля 2025 года № 205-ФЗ «О внесении изменений в Лесной кодекс Российской Федерации» (известном также как «закон о лесных дорогах»). Статья будет дополняться и обновляться по мере принятия подзаконных актов, предусматриваемых этим законом, вступления самого закона в силу и накопления правоприменительной практики. Ссылки на законопроект и сам опубликованный закон:Законопроект № 501213-8 «О внесении изменений в Лесной кодекс Российской Федерации (в части регулирования отношений в сфере создания, содержания и эксплуатации лесных дорог)»Федеральный закон от 07.07.2025 № 205-ФЗ «О внесении изменений в Лесной кодекс Российской Федерации» (официальное опубликование)Закон принят и официально опубликован, но вступит в силу только 1 сентября 2026 года. Как именно он будет работать — пока во многом не ясно, поскольку подзаконные акты к нему пока только разрабатываются.

Закон вносит изменения только в Лесной кодекс РФ: вводит новую главу «Лесные дороги» из четырех статей и отдельные поправки еще в двенадцать существующих статей. Основная цель закона, если исходить из пояснительной записки к его проекту, состоит в «стимулировании лиц, использующих леса (арендаторов и лиц, реализующих инвестиционные проекты), к увеличению объемов создания лесных дорог».Закон прямо предусматривает принятие двух подзаконных актов — Правил планирования сети лесных дорог и Правил создания и содержания лесных дорог (оба должны быть утверждены уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, т.е. Минприроды России).

Правила планирования сети лесных дорог (проект, размещен на REGULATION 18 декабря 2025 года)Правил создания и содержания лесных дорог (проект, размещен на REGULATION 30 декабря 2025 года)

Проекты предусматривают ужесточение регулирования деятельности, связанной со строительством и ремонтом лесных дорог (как напрямую, так и через отсылки к уже действующим нормам и правилам в сфере дорожного строительства), а также дополнительные основания для контрольно-надзорных мероприятий. В частности, вводятся «мониторинг состояния лесных дорог» (включающий «осмотры и специальные обследования лесных дорог заинтересованными лицами и уполномоченными органами»), «приемка работ по ремонту лесных дорог или их участков», и т.д. Появляются новые требования к правообладателям лесных дорог — например, устанавливать дорожные знаки, предупреждающие о столкновениях с дикими животными, регулярно чистить полосы отвода от сорных растений, избегать «излишней фрагментации лесных массивов при трассировании дорог», и т.д. Некоторые важные вопросы остаются открытыми — например, можно ли прокладывать трассы лесных дорог (с соответствующей рубкой лесных насаждений) через особо защитные участки леса. В целом проекты накладывают на правообладателей лесных дорог значительное количество новых обязанностей и ограничений, но практически не дают им новых прав, свобод и возможностей (по сравнению с теми, которые уже есть в рамках действующего лесного законодательства).В проект Правил создания и содержания лесных дорог закладывается возможность строительства очень крупных инфраструктурных объектов, в том числе в защитных лесах, под видом лесных дорог. В частности, проектом предусматриваются «лесные дороги категории IЛ и IIЛ» с полосой отвода не менее тридцати метров. Что это за категории — сам проект не раскрывает, но весьма вероятно, что подразумевается соответствие принятым категориям автомобильных дорог вообще (согласно постановлению Правительства РФ от 28 сентября 2009 года № 767 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации». В этой классификации дороги категории I имеют четыре полосы движения и более, с разделительной полосой и широкими обочинами, а категории II — от двух до четырех полос, также с широкими обочинами. Для целей лесного хозяйства такие дороги не нужны — так что это, скорее всего, заложенная в проект правил лазейка для обхождения ограничений на создание инфрастуктурных объектов в защитных лесах.

Проекты ссылаются на Свод правил по лесным дорогам 2016 года и на ГОСТ Р 58948-2020 — вот ссылки на них:

СП 288.1325800.2016 Свод правил. Дороги лесные. Правила проектирования и строительстваГОСТ Р 58948-2020 Дороги автомобильные зимние и ледовые переправы

Ссылка на классификацию автомобильных дорог вообще (вышеупомянутое постановление):Постановление Правительства РФ от 28 сентября 2009 года № 767 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации»

Основной механизм стимулирования лесопользователей к строительству новых лесных дорог состоит, насколько это видно из закона, в следующем. Лесные дороги разделяются на две категории — «лесохозяйственные» и «лесотранспортные». Первые могут создаваться уполномоченными органами власти и местного самоуправления, лесопользователями, лесохозяйственными организациями и операторами лесоклиматических проектов, и использоваться для любых целей использования лесов, кроме заготовки древесины (т.е. завозить по ним лесозаготовительную технику или вывозить заготовленную древесину будет нельзя). Вторые могут создаваться лесопользователями, заготавливающими древесину, и использоваться как для лесохозяйственных целей, так и для движения лесозаготовительной техники и вывозки древесины.Таким образом, если какая-то существенная часть существующих лесных дорог в пределах арендного участка или на подступах к нему будет признана лесохозяйственными дорогами (например, на том основании, что их строительство обеспечивалось органами государственной власти или лесохозяйственными организациями), у лесопользователя, арендующего лесной участок для заготовки древесины, просто не будет иного выхода, кроме как строить за свой счет новые дороги. Если не будет строить — органы управления лесами смогут перекрыть ему все или почти все возможности для движения техники и вывозки древесины, особенно в защитных лесах и в бывших лесах второй группы, ныне вошедших в состав эксплуатационных, где основная часть лесных дорог изначально строилась преимущественно с лесохозяйственными целями.Позитивных стимулов к строительству дорог закон практически не содержит. Он в явном виде декларирует право лесопользователей строить дороги не только на своих участках, но и за их пределами — но в рамках уже существующей как минимум с 2019 года нормы насчет установления соответствующего сервитута (фактически добавляется новая словесная конструкция, но не какие-либо новые права или возможности). Никаких льгот для лесопользователей, связанных со строительством дорог, закон не предусматривает. Никакого дополнительного бюджетного финансирования этой деятельности также не предусматривается — согласно финансово-экономическому обоснованию к проекту закона, его принятие «не потребует увеличения расходов бюджетов всех уровней». Закон не предусматривает никаких мер по защите инвестиций лесопользователей в строительство лесных дорог и не определяет, что будет с этими дорогами в случае расторжения договоров аренды.Закон, кроме как в части разделения дорог на «лесохозяйственные» и «лесотранспортные», очень рамочный и неконкретный, требующий уточнения на уровне подзаконных актов (двух вышеупомянутых правил). Пока эти правила не появятся в окончательном виде — в полной мере оценить его потенциальное влияние на лесную отрасль невозможно; но пока, судя по самому закону и по проектам правил, можно предположить, что они не очень-то помогут развитию сети лесных дорог.

Источник информации: forest.earthtouches.me

Женщине дали 2,5 года «поселения» по обвинению в злоупотреблении полномочиями. Как рассказали M-MEDIA в ФСБ, она с подчиненными обеспечила орггруппе условия для вывоза «красного золота» через аэропорт. В ходе оперативно-разыскныхмероприятий было изъято более тонны нелегальной икорной продукции, готовившейся к отправке. Также признаны виновными в совершении преступлений по этому делу бывший сотрудник Камчатского ЛО МВД России на транспорте и двое граждан, занимавшихся вывозом незаконной лососевой икры. Им назначены наказания в виде лишения свободы на сроки от 2 лет 6 месяцев до 3 лет условно.

Текст скопирован с ТГ-канала: M-MEDIA

До этого момента не было самого понятия «лесные дороги», теперь же установлены их типы: лесохозяйственные и лесотранспортные. Первые будут обеспечивать движение специализированных транспортных средств для сохранения лесов и их таксации. Вторые — для использования лесного фонда, в том числе для заготовки древесины.

Дороги в лесу могут быть как с твёрдым покрытием, так и без него, а ширина полосы отвода такой трассы может достигать 30 метров. Для устойчивой эксплуатации дорог их планируют оборудовать дренажами, канавами, кюветами и другими искусственными сооружениями. В связи с этим при создании такой инфраструктуры допускается проведение рубок любого возраста, в том числе в защитных лесах.

Любопытно, что при пользовании такими трассами необходимо будет соблюдать требования не только по допустимой общей массе и габаритам транспортных средств, осевой нагрузке, но и по скоростному режиму. Для этого предусмотрена установка дорожных знаков, особенно в местах миграции диких животных. Так что водителям придётся притормозить, если им дорогу решит перейти лось или хозяин тайги — медведь.

Текст скопирован с ТГ-канала: «Зеленый» змий

«Как только снова «неожиданно» для нашей системы ЖКХ начался ставший уже традиционным «самый большой за все время наблюдений» снегопад и ожидаемо парализовал жизнедеятельность центральных городов России и многих регионов, тут же из всех щелей запищали мигрантофилы. Они стали ехидно повторять привычно лживую «мантру» про то, что, мол, «видите, не справиться вам без ценных и трудолюбивых иностранных специалистов». И на этой же волне включилась уже отработанная нашими коммунальщиками информационная отмазка про рекордные за «последний век» осадки — снегопад и про критическую «нехватку мигрантов» и то, что избалованные коренные россияне не хотят убирать снег. Все это в чистом виде откровенное вранье, которое распространяется с одной лишь целью — прикрыть тотальное воровство и полный развал в отрасли коммунального хозяйства.

В России мощные снегопады с одинаковыми показателями бывают регулярно, как справлялись с последствиями стихии без массы мигрантов и новейших средств техники еще 30-40 лет назад вообще непонятно. Зато теперь системы ЖКХ демонстрируют свою полную неспособность снизу доверху решать поставленные перед работниками и их руководителями очевидные задачи, не из ряда вон.

Чтобы выбраться из своих дворов, снег вынуждены лопатами убирать наши сограждане. Более того, какой год к такой работе не то чтобы по доброй воле привлекаются мобилизованные бюджетники, офисные работники, а не мигранты. Часто с негативными для их здоровья и даже жизни последствиями.

Большинство мигрантов лишь числятся в «жилищниках» (управляющих компаниях), а работают они в доставках и такси. Вот они-то в массе своей как раз и не хотят убирать снег и вообще напрягаться. Через систему «жилищников» они банально легализуются, а их зарплата просто идет разного рода нечистым на руку дельцам от ЖКХ. И это реальная ситуация, не то чтобы большая тайна.

Главная проблема заключается в том, что в системе госуправления такая ситуация в сфере ЖКХ, похоже, всех устраивает. Сколько было громких заявлений о тщательных проверках деятельности коммунальщиков? Но никаких мало-мальски серьезных проверок отрасли не было, ну сажают ответственных за направление региональных руководителей, а дальше что? На их место приходят такие же с аналогичным подходом и навыками «зарабатывать». На уши россиянам будут продолжать «вешать лапшу», при этом регулярно и ощутимо повышая тарифы на коммунальные услуги. А россияне будут платить и сами убирать снег вместо мигрантов, в ожидании весеннего снеготаяния пробираясь через сугробы и катясь по неубранному льду, ломая себе руки и ноги, при этом понимая истинные причины происходящего из года в год бардака», — заявил член СПЧ Кирилл Кабанов.

Текст скопирован с ТГ-канала: СПЧ

Депутат Делягин попросил СК проверить власти утонувшего в снегу и мусоре Петропавловска-Камчатского

В новогодние праздники в Петропавловске‑Камчатском практически не вывозился снег, а у многоквартирных домов образовались горы мусора. Депутат Госдумы Михаил Делягин заявил «Газете.Ru», что причиной коммунальной катастрофы могли стать действия местных властей, и попросил главу Следственного комитета Александра Бастрыкина проверить их.

Депутат обратил внимание главы СК, что в течение праздников местные СМИ многократно сообщали о коллапсе транспортной системы и работы городских служб в Петропавловске‑Камчатском. Дороги столицы региона стали непроходимы для обычных автомобилей — перемещаться по городу можно было только на внедорожниках. На вызовы не могли добраться пожарные и машины скорой помощи. В сугробах застревала и сама дорожная техника. Кроме того, мусор не вывозился несколько дней, из‑за чего во дворах на мусорных площадках образовались свалки.

В своем обращении к Бастрыкину Делягин также привел выдержки из переписки главного редактора местной газеты «Общество и власть. Час пик» Сергея Мылова и главы Петропавловск‑Камчатского городского округа Евгения Беляева. Из нее следует, что наблюдаемая катастрофа была предопределена недофинансированием содержания дорог города: при необходимых 4 млрд руб. на него было выделено менее 1,5 млрд руб.

«В силу высокой важности вопросов прошу обеспечить всестороннюю проверку указанных сообщений, предпринять необходимые меры по недопущению повторения описанных событий, а также по выявлению и наказанию виновных и проинформировать меня», — обратился депутат к Бастрыкину.

Ранее депутат разъяснил, как заставить УК убирать двор в праздничные дни.

Источник информации: gazeta.ru

В карточках мы подготовили для вас ключевые изменения в апелляционном обжаловании. Ознакомьтесь с ними.

Текст скопирован с ТГ-канала: Судебная практика СКГД ВС РФ

Гражданам категорически нельзя сообщать незнакомцам паспортные данные, СНИЛС, а также комбинации имени и даты рождения, которые злоумышленники могут использовать для подбора пароля и кражи данных, сообщили в управлении по организации борьбы с противоправным использованием информационно-коммуникационных технологий МВД РФ.

В управлении рассказали, что раскрытие некоторых данных, даже по ошибке, может привести к утечке персональной информации, краже денег или использованию личности.

«Нельзя передавать: Документы: паспорт, ИНН, СНИЛС. Фотография паспорта в ответ на просьбу «подтвердить личность» — прямой путь к краже», — говорится в Telegram-канале ведомства.

Также в ведомстве отметили, что нельзя предавать коды доступа — любые одноразовые пароли из смс- или push-уведомлений.

«Ваша жизнь: ваш адрес, местоположение в реальном времени, маршруты, номера близких. Особенно в открытых профилях. Это знание — сила против вас. Комбинации: ваше имя + дата рождения + телефон — уже достаточно, чтобы подобрать пароль, войти в вашу почту или оформить на вас кредит», — добавили в ведомстве.

Также в управлении напомнили главное правило — настоящие службы безопасности никогда не просят отправить код, фото документа или данные «для защиты».

Источник информации: m.dzen.ru

Еще весной 2025 г. трудно было представить, что Верховный суд станет трендсеттером новостной повестки. А к онлайн-трансляции его заседания прильнет полмиллиона россиян – по крайней мере в ожидании решения по делу о квартире Ларисы Долиной.

Да и в целом кадровые изменения в органах власти редко совпадают с последующими переменами в их работе. Верховный суд пошел вразрез с такой тенденцией. Это новая ситуация для инстанции, которая многие годы старалась держаться дальше от громких решений.

Важнейшую в юридической иерархии должность в 2025 г. доверили Игорю Краснову. Прокурор (и без судейского опыта) занял пост впервые с 1948 г.

Такой переход у многих в юридической элите (и особенно среди адвокатов) вызвал обеспокоенность (или даже шок). Ее пытался снять сам Краснов, по словам которого, надзор и суд имеют «долгую историю конструктивного и профессионального сотрудничества по широкому кругу вопросов».

Перемены не касаются отношений с другими сторонами процессуальных споров. Но не обошли судейское сообщество.

Еще до назначения Краснова на должность Генпрокуратура обратилась с иском к Виктору Момотову, который почти 10 лет был председателем Совета судей. Момотов сам ушел в отставку.

Так стало понятно, что новый глава ВС настроен действовать жестко. «Коррупция, злоупотребления, умышленное искажение принципов правосудия должны встречать жесткую и однозначную реакцию», – позднее заявил Краснов, добавив, что строгие меры следует рассматривать как «инструмент защиты системы, сохранения доверия общества».

Три месяца Краснов работал над укреплением ВС по двум направлениям. Первое – проверенные кадры. Сейчас сдают экзамены в судьи для перехода из надзорного ведомства или уже перешли, например, Денис Грунис (был помощником по особым поручениям), Геннадий Лопатин (бывший заместитель – стал главой Судебного департамента при ВС) и Денис Кунев (экс-начальник информационно-аналитического управления).

А второе – перестановка лиц из судейского корпуса. К примеру, новый глава ВС не стал продлевать в должности бывшего первого заместителя инстанции Петра Серкова. На его место рассматривается руководитель коллегии по уголовным делам Владимир Давыдов. А новым главой Совета судей вместо Момотова стал председатель Мосгорсуда Михаил Птицын.

Перемены коснутся не только кадров. Президиум ВС впервые с 1981 г. сократил состав с 13 до 11 человек. Для кворума – и принятия более оперативных решений – теперь достаточно будет шести.

В ближайших планах у Краснова – снизить нагрузку на судей. На помощь придут цифровизация и искусственный интеллект.

Наконец, стоит ждать ускорения при рассмотрении дел в гражданском производстве. Здесь, как вспоминал Краснов в одном из интервью, есть исторические примеры. В ноябре 1723 г. Петр I издал указ, целью которого было преодоление недобросовестного затягивания сроков рассмотрения дел.

Новый председатель ВС привык действовать. Последнюю пару лет прокуратурой была активизирована работа по обращению в доход государства активов, приобретенных бизнесменами в том числе с нарушениями закона в период приватизации.

Краснова такая «антикоррупционная» работа, кажется, устраивает и в новой должности: даже те решения надзора, которые завернул ранее Верховный суд, с осени 2025 г. начали направлять на пересмотр.

Решительные меры могут вызывать некоторые колебания у бизнеса. Но – как доказало дело Долиной – их одобряет общественность.

Конечно, для институциональных перемен недостаточно одной лишь воли. Должна пройти работа по изменению системы: и тогда она позволит более активно реализовывать принятые решения. А для этого (как показывает пример императора) нужны не только понятийные, но и юридические изменения правил игры.

Источник информации: dzen.ru